28日，本报以《泛亚铁路网在川大手笔》为题披露5000亿元巨资投入四川铁路建设的重大利好后，读者纷纷打来电话，询问最新进展。其中，铁路沿线的生态环境保护是关注焦点之一。昨(30)日记者获悉，即将动工的成兰铁路已进行环评公示。中铁二院环评院副院长汪新建表示，本着环境保护总体目标，即“沿线珍稀濒危野生动植物不受影响，景观资源和景观不受破坏，江河水源不受污染，生态环境得以恢复”，贯穿西北西南的成兰铁路将建成“生态型”环保铁路。

　　避开都江堰风景区

　　成兰铁路从成都出发，至茂县，溯岷江北行，经两河口、叠溪、松潘、川主寺后，穿弓杠岭，到九寨沟县；后跨黑河、穿岷山、跨白龙江，经上漳后接上兰渝线哈达铺站。新建线路约435公里。

　　成都至茂县段间有东北至西南走向的龙门山脉及岷江河谷，是从龙门山取直还是走都江堰？项目筹划之初，两种走向的争论激烈。

　　较龙门山取直方案，经都江堰方案线路增加44.655公里，投资增加51.517亿元，优点是可将九寨沟-黄龙、都江堰-青城山等世界遗产串联起来。但要穿越青城山-都江堰风景区长6公里，对风景区有一定影响；还穿越龙溪-虹口国家级自然保护区的实验区长8公里，对自然保护区也有影响。

　　龙门山取直方案以隧道形式穿越九顶山、宝顶沟省级自然保护区，隧道出口在保护区之外，对保护区基本不影响。两者比较，遂采用龙门山取直方案。

　　九寨沟站不破坏自然

　　九寨沟县是成兰线上一个重要节点。设计者研究了东、中、西三种走向。

　　西线从黄龙站引出，九寨沟站设于九寨沟县大录乡，但该站全部位于桥隧相连地段，不能满足列车始发终到车站场坪布置要求，同时站址距离各景区和九寨沟县城约65-89公里，还涉及大熊猫栖息地。西线方案首先被放弃。东线在四方寨设站，隧道长约33.5公里，桥梁长约3.5公里，桥隧占线路长度的92%以上。综合比较，东线方案最优。

　　对大熊猫的影响降到最低

　　成兰铁路三段穿越大熊猫栖息地。红白至茂县段，深埋山体中的隧道长达14公里，两端洞口都远离大熊猫核心生活区，对大熊猫栖息地和迁徙通道不造成影响；长40公里的弓杠岭段，以隧道加桥梁通过，其中隧道8座，长34.7公里；桥梁9座，4.2公里，桥隧比重高达97.25%，可满足熊猫通行；多儿至阿夏段40公里线路中，隧道长35.9公里，桥梁7座长1.82公里，桥隧比为94.3%，对栖息在核心区的大熊猫基本不造成影响。

　　“在设计中，留好大熊猫的通道，尽量以隧道穿越或采取桥梁工程；施工期间规范施工管理，不得在大熊猫迁徙通道或栖息地乱扔垃圾和弃渣，并保护好植被；运行期尽量少安排列车在夜间运行，把对大熊猫的影响降到最低。”汪新建介绍。(记者 王代林)